Микалента ЛМЧ-ТБ 0,17 мм

Микалента ЛМЧ-ТБ 0,17 мм — электроизоляционная лента на основе слюдяной бумаги из мусковита, подложка — стеклоткань. ГОСТ 4268-75.

Характеристики Микалента ЛМЧ-ТБ 0,17 мм

Параметр	Значение
Толщина, мм	0,17
Ширина, мм	20
Стандарт	ГОСТ 4268-75

Применение

Витковая и корпусная изоляция обмоток электрических машин. Наматывается на катушку или стержень для формирования изоляционного слоя. Применяется в двигателях мощностью от 10 кВт до сотен МВт. Пропитка лаком или компаундом в VPI-процессе образует монолитный изоляционный пакет. Класс нагревостойкости F (155 C) или H (180 C) зависит от марки и типа связующего.

Другие толщины

• 0,15 мм

Вопросы и ответы

Подходит ли ЛМЧ-ТБ 0,17 мм для якоря тягового двигателя ДК-263А трамвайного вагона?

Подходит для межвитковой и межсекционной изоляции на 550 В постоянного тока штатно. Импульсы перенапряжения при коммутации щёточного узла достигают 1100-1500 В на секцию якоря; на 0,17 мм слюдяной бумаги из мусковита пробивное напряжение составляет около 2900 В при электрической прочности ≥17 кВ/мм. Запас по импульсу двух-трёхкратный. Класс нагревостойкости E-B (120-130 °C) закрывает рабочую температуру якорной обмотки трамвайного вагона 95-115 °C при средней нагрузке маршрута; в зимнее время с обогревом салона температура остаётся в диапазоне класса.

Чем 0,17 мм лучше или хуже 0,15 мм для обмоточной изоляции тяговых машин?

Прирост толщины с 0,15 до 0,17 мм даёт около 13 % дополнительной электрической прочности — пробивное растёт с 2550 до 2900 В на одном витке полуперекрытия. Для якорей трамвайных и троллейбусных машин с импульсной коммутацией это значимый запас. Минус — на 0,17 мм укладывается на 8-12 % меньше витков в одну секцию при той же глубине паза; обмоточный расчёт пересматривается под фактическую толщину. Битумное связующее одинаково на обеих толщинах; комбинированная подложка стеклоткань плюс бумага сохраняется. Чёрный цвет ленты позволяет визуально отличить ЛМЧ-ТБ от светлых ЛМС-серий при ремонте старых машин.

Как ведёт себя битумное связующее ЛМЧ-ТБ 0,17 мм на тяговой машине летом при +35 °C наружного воздуха?

На тяговом двигателе ДК-263А в режиме интенсивного маршрута температура якорной обмотки достигает 110-118 °C при наружных +35 °C. Битумное связующее на этом диапазоне сохраняет стабильную адгезию к мусковитной бумаге — размягчение начинается с 125-130 °C. Стеклотканевая сторона комбинированной подложки удерживает виток от смещения при размягчении битума на пиковой нагрузке. Кабельная бумага с обратной стороны прижата к слюдяному слою и не даёт битуму вытекать. После остывания связующее восстанавливает исходную плотность; цикл повторяется без накопления остаточных деформаций.

Какой натяг ленты ЛМЧ-ТБ 0,17 мм нужно держать на станке при намотке якорной секции?

Усилие натяжения 18-26 Н на ленту шириной 20 мм при скорости намотки 0,4-0,6 м/с. Стеклоткань на наружной стороне держит натяг без вытяжки; кабельная бумага с внутренней стороны не рвётся при таком усилии. На холодном битумном связующем при температуре цеха +18-22 °C натяг не вызывает выдавливания связующего из-под витка. При снижении температуры цеха ниже +12 °C битум становится хрупким и при натяге 26 Н идут микротрещины по слюдяному слою — намотку при холодном цехе ведут с натягом 15-18 Н или подогревают рулон до +25 °C перед загрузкой на станок.

Заказать Микалента ЛМЧ-ТБ 0,17 мм

Толщина 0,17 мм идёт под тяговое трамвайное и троллейбусное обмоточное производство партиями 50-90 кг на складе ИзолитПром в Красноярске. Отгрузка от двух рулонов шириной 20-30 мм длиной 25-40 м; раскрой под штатную ширину намоточного станка заказчика выполняется за один-два рабочих дня.

Под рамочный график тяговых ремонтных депо согласовывается квартальная норма 100-200 кг с резервированием складского остатка под утверждённый перечень парков. Тара рулона — двухслойная плёночная обёртка с картонной обечайкой; маркировка с указанием толщины, цвета, даты изготовления, веса нетто. Паспорт качества и протокол испытаний партии в комплекте отгрузки.