Стеклолента ЛЭС (ЛЭСБ)

Стеклолента ЛЭС и ЛЭСБ — бандажный конструктивный материал на основе бесщелочного стекловолокна по ГОСТ 8493-57. Применяется в обмотках электрических машин не для электрической изоляции, а для механического удержания: фиксирует витки в пазу статора, удерживает лобовые вылеты обмотки, предотвращает смещение проводников при вибрации и динамических нагрузках. Без качественного бандажа пропитка бессмысленна — обмотка разрушится раньше, чем выйдет из строя изоляция.

Чем ЛЭС отличается от ЛЭСБ

Обе марки изготавливаются из стекловолокна и отличаются конструкцией подложки. Стеклолента ЛЭС — однослойная, без подложки, пропитана термореактивным лаком: масляно-глифталевым (класс нагревостойкости 130 °С, марка ЛЭС-130) или полиэфирным (155 °С, марка ЛЭС-155). После запекания при 155–160 °С лента полимеризуется и образует жёсткую стеклопластиковую оболочку вокруг обмотки.

Стеклолента ЛЭСБ отличается дополнительным барьерным подслоем из лавсановой плёнки. Плёнка предотвращает прилипание бандажных витков друг к другу при намотке внахлёст, облегчает снятие технологических оправок и исключает повреждение изоляции при разборке. ЛЭСБ применяют там, где нужна возможность ремонтного доступа к обмотке без разрушения бандажа.

Технические характеристики стеклоленты ЛЭС / ЛЭСБ

Где применяется стеклолента ЛЭС и ЛЭСБ

Основная область — ремонт и производство обмоток электродвигателей, генераторов и трансформаторов напряжением до 0,66 кВ. Стеклолентой бандажируют:

• пазовые части обмоток статора — фиксация витков в пазу, защита от выдавливания под действием центробежных сил и тока короткого замыкания;
• лобовые вылеты обмотки — удержание формы пучков, предотвращение межвитковых замыканий при вибрации;
• роторные и якорные обмотки — крепление от разматывания при высоких оборотах;
• выводные проводники и перемычки — фиксация к корпусу, снижение механической нагрузки на изоляцию.

Стеклолента ЛЭС применяется в серийном производстве, когда бандаж не планируют разбирать. ЛЭСБ выбирают ремонтные предприятия и сервисные центры, где машина проходит несколько циклов перемотки за срок службы.

Намотка и режим отверждения

Стеклоленту наматывают внахлёст с перекрытием 1/2–1/3 ширины. Натяжение при намотке — равномерное, без складок. После намотки обмотку подвергают вакуумной пропитке или капельной пропитке лаком, затем запекают при 155–160 °С в течение 2–4 часов. В процессе запекания стеклолента полимеризуется вместе с пропиточным лаком, образуя монолитную конструкцию. Попытка разобрать такой бандаж без нагрева приводит к повреждению обмотки — для этого и выбирают ЛЭСБ с лавсановым барьером.

Как выбрать марку и ширину

Выбор стеклоленты зависит от трёх параметров. Первый — класс нагревостойкости электродвигателя: для машин класса B (130 °С) подходит ЛЭС-130, для класса F (155 °С) — ЛЭС-155 или ЛЭСБ. Второй — ширина паза: стеклолента берётся на 5–10 мм уже паза, чтобы обеспечить нахлёст без выступания за края. Третий — планируется ли повторный ремонт: если да, выбирайте ЛЭСБ.

Поставляем стеклоленту ЛЭС и ЛЭСБ катушками от 1 штуки. Отгрузка со склада в Москве — от 1 рабочего дня. Доставка по России транспортными компаниями или почтой.

Позвоните по номеру +7 (953) 585-20-07 или напишите на 2852007@bk.ru — уточним наличие нужной марки и ширины, рассчитаем количество на вашу обмотку.