Выбор изоляционных материалов для электродвигателей: от пазовой до бандажной

Система изоляции электродвигателя

Обмотка электродвигателя работает в жёстких условиях — нагрев, вибрация, электрическое поле. Изоляционная система — многослойная конструкция из четырёх компонентов: пазовая изоляция, витковая, корпусная (главная) и бандажировка.

Пазовая изоляция

Отделяет обмотку от стенок паза. Гибкий миканит ГМС/ГФС толщиной 0,5–1,5 мм. Для двигателей до 660 В — 0,5 мм, для 6–10 кВ — 1,0–1,5 мм. Гибкий миканит ГМС выдерживает до 180 °C (класс H), ГФС — до 155 °C (класс F).

Витковая изоляция

Разделяет соседние витки. Микалента или слюдинитовая лента 0,08–0,13 мм вполнахлёст. Общая толщина двойного слоя — 0,16–0,26 мм.

Корпусная изоляция

Самый ответственный элемент. Отделяет обмотку от корпуса. Для машин 6 кВ — многослойная обмотка микалентой (8–12 слоёв) + VPI-пропитка эпоксидным компаундом. Для машин до 660 В — одно-двухслойная обмотка стекломиканитом.

Бандажировка

Стеклолента ЛЭС/ЛЭСБ фиксирует лобовые части обмотки. Ширина 15–35 мм, толщина 0,1–0,2 мм.

Изоляция тяговых электродвигателей

Класс не ниже H (180 °C). Коллектор — КФШ. Статор — слюдопласт. Требования по ГОСТ 2582-2013.

Ремонт обмотки

Главное — соответствие конструкторской документации. Для двигателей АИР/5А/4А (класс F): миканит ГФС для пазов, слюдинитовая лента для витков, стекломиканит для корпуса, стеклолента ЛЭС для бандажа.

Все материалы — в каталоге: гибкий миканит, электроизоляционные ленты, стекломиканит. Звоните: +7 (953) 585-20-07.