Материалы для перемотки электродвигателя — полный список
Работает с электроизоляцией из слюды с 2018 года. Помогает заводам и ремонтным службам подобрать нужный материал — от пазовой прокладки до корпусной изоляции на 10 кВ.
При перемотке электродвигателя большинство ошибок случаются не в процессе укладки обмоток, а на этапе выбора материалов. Купили изоляцию класса B для двигателя с классом F — и через полгода снова разбираете машину. Чтобы этого не случилось, разберём полный список того, что нужно на каждом этапе.
Пазовая изоляция
Пазовая изоляция разделяет обмотку и стальной сердечник статора. Она работает под двойной нагрузкой: электрической и механической — при забивке катушек и при вибрации в работе.
Для двигателей класса B (до 130 °C) применяют гибкий миканит ГМС толщиной 0,2–0,3 мм или слюдинитовые пластины. Класс F (155 °C) требует слюдинита на кремнийорганическом связующем — марки СИФ, СФ или аналогичных. Для класса H (180 °C) необходимы материалы на флогопитовой основе с термостойким связующим.
| Класс нагревостойкости | Макс. температура | Пазовая изоляция | Толщина |
|---|---|---|---|
| B | 130 °C | Гибкий миканит ГМС | 0,2–0,3 мм |
| F | 155 °C | Слюдинит СИФ, СФ | 0,2–0,35 мм |
| H | 180 °C | Слюдинит СГФ на флогопите | 0,25–0,4 мм |
Важно: при напряжении 3–6 кВ пазовую изоляцию наращивают до 0,5–1,0 мм, часто добавляя слой стеклоткани с внешней стороны. Посмотреть наличие и характеристики слюдинитовых материалов можно в разделе каталога слюдинита.
Витковая изоляция — микаленты
Витковая изоляция наматывается непосредственно на проводник перед укладкой в паз. Здесь важна минимальная толщина при максимальной электрической прочности — каждые 0,05 мм экономят место для меди.
Стандартный выбор — микалента ЛМС (мусковит + шеллак, класс B) или ЛФС (флогопит + шеллак, класс F). Наматывают вполнахлёст в один-два слоя. Ширина ленты — 15, 20, 25 мм в зависимости от сечения провода.
Для двигателей с частотным приводом (ЧРП) рекомендуют минимум два слоя ленты: импульсные перенапряжения от инвертора достигают 2–2,5 номинальных, и одного слоя может не хватить.
Корпусная изоляция
Корпусная изоляция отделяет всю катушку от корпуса статора. Обычно это несколько слоёв слюдинитовой ленты, намотанных поверх уложенной обмотки. Количество слоёв зависит от напряжения:
- до 660 В: 2–3 слоя ленты шириной 25–30 мм
- 3 кВ: 4–6 слоёв с полнахлёстом
- 6 кВ: 6–10 слоёв, часто с стеклотканевым бандажом
Бандажная лента и шнур
После намотки лобовые части обмотки фиксируют бандажной лентой или шнуром — иначе при вибрации они перетираются о корпус. Для классов B–F используют стеклобандажную ленту ЛС-ТТ. Для класса H и выше подходит кремнеземный шнур ШКН или ШКГ, выдерживающий до 1000 °C — его применяют и в литейном оборудовании, и в котельных двигателях.
Пропиточные лаки
Пропитка — обязательный финальный этап. Лак проникает в поры обмотки, скрепляет витки и защищает от влаги. Выбор лака диктует класс нагревостойкости:
- Класс B: алкидные лаки ФЛ-98, МЛ-92
- Класс F: полиэфирные лаки ПЭ-933
- Класс H: кремнийорганические лаки КО-916, КО-921
Пропитку делают погружением (для малых машин) или методом вакуумной пропитки VPI (для высоковольтных и тяговых двигателей).
Прокладки и уплотнения
Между катушками в пазу и под клиньями устанавливают прокладки из формовочного миканита ФМГ или ФФГ. Клинья — стеклотекстолит СТЭФ толщиной 2–3 мм. Под торцевые шайбы ротора идут прокладки из прессшпана или гибкого миканита.
Итоговый список по классам
| Материал | Класс B | Класс F | Класс H |
|---|---|---|---|
| Пазовая изоляция | Миканит ГМС | Слюдинит СИФ | Слюдинит СГФ |
| Витковая лента | ЛМС-ТТ | ЛФС-ТТ | ЛФС-КТ |
| Корпусная лента | ЛМС-ТТ 2–3 слоя | ЛФС-ТТ 3–4 слоя | ЛФС-КТ 4–6 слоёв |
| Бандаж | ЛС-ТТ | ЛС-ТТ | ШКН |
| Лак пропиточный | МЛ-92 | ПЭ-933 | КО-916 |
Полный перечень электроизоляционных лент и слюдинита для перемотки — в каталоге. Если под рукой нет паспорта двигателя или не знаете класс, позвоните нам: по марке двигателя и мощности подберём комплект материалов.
