Миканит коллекторный КФШ 0,4 мм ТУ

Классический миканит коллекторный КФШ 0,4 мм на флогопите с шеллачным связующим — материал для ремонта коллекторных машин советского стандарта. В толщине 0,4 мм используется для типовых межламельных прокладок коллекторных двигателей 30–100 кВт, включая ремонт ТЭД-104, НБ-406. Длительная рабочая температура 500–550 °C, электропрочность ≥20 кВ/мм.

Показатели КФШ 0,4 мм

Параметр	Значение
Толщина листа	0,4 мм
Стандарт	по техническим условиям
Слюда	Щипаный флогопит
Связующее	Шеллачное
Длительная t°	500–550 °C
Электропрочность	≥20 кВ/мм
Изгиб	≥120 МПа
Размер листа	≥500×600 мм

Где применяется 0,4 мм в КФШ

Прокладки КФШ 0,4 мм используются для типовых межламельных прокладок коллекторных двигателей 30–100 кВт, включая ремонт ТЭД-104, НБ-406. Шеллачное связующее сохранено в ассортименте под ремонт парка электровозов и коллекторных двигателей, выпущенных в СССР — техкарты ОАО «РЖД» и ремонтных депо указывают именно КФШ как исходный материал.

Запрессовка и механическая обработка

КФШ 0,4 мм хорошо штампуется и запрессовывается на стандартных прессах при усилиях 150–250 МПа. Шеллак даёт низкую усадку в процессе запрессовки (3–5 %) — технологически удобен для ремонта на старом оборудовании без перенастройки режимов. Резка — гильотиной или ножницами по металлу, сверление твердосплавными свёрлами на пониженных оборотах.

Вопросы о КФШ 0,4 мм

Куда идёт КФШ 0,4 мм?

Толщина для коллекторов тяговых двигателей электровозов — ТЭД-НБ-418К6 (ВЛ80), ТЭД-НБ-514Б (ВЛ85), ТЭД ДПЭ-52, ДПЭ-72 на экскаваторах ЭКГ-5, ЭКГ-8. Также применяется как разделительный слой в основных секциях коллектора — между группами медных ламелей в местах усиленной изоляции.

Что такое тяговый двигатель электровоза?

Тяговый электродвигатель (ТЭД) — это двигатель постоянного тока, который через зубчатую передачу вращает колёсную пару электровоза. Мощность одного ТЭД — от 700 кВт до 1000 кВт, ток на коллекторе 700-900 А, напряжение между ламелями 18-30 В. Межламельная прокладка из КФШ работает в режиме непрерывного нагрева 150-180 °C, периодического разогрева до 250-300 °C при буксовании.

В каком режиме работает шеллак в ТЭД?

В штатном — это класс B (до 130 °C): шеллак сохраняет адгезию, межламельная прокладка эластичная. При перегрузках и буксовании температура коллектора поднимается до 250-300 °C — шеллак частично выгорает, прокладка переходит во второй режим. После сотен циклов перегрузок связующее в порах флогопита остаётся в виде углеродистого каркаса — лист работает дальше уже за счёт самой слюды.

Чем отличается КФШ-1 от КФШ?

КФШ-1 — модификация по той же технические условия с уменьшенным содержанием связующего (8-10% вместо 10-12%). Применяется там, где требуется повышенная электропрочность и меньшая чувствительность к старению шеллака. Геометрия и температурный потолок такие же. Выбор между КФШ и КФШ-1 — по требованиям конструкторской документации конкретного двигателя.

Заказ КФШ 0,4 мм

КФШ 0,4 мм поставляется из Красноярска листами 1000×1000 мм. Для ремонтных депо РЖД и металлургических заводов оформляются партии от 100 листов с раскроем под штамповку межламельных прокладок коллекторов ТЭД и крановых двигателей.

Срок изготовления партии — 10-15 рабочих дней. ИзолитПром в Красноярске работает с свежим сырьём — шеллак закупается партиями под производственный план, готовый лист отгружается в течение 3-6 месяцев с даты выпуска.