Миканит формовочный ФМГА 1,5 мм ТУ

Миканит формовочный ФМГА 1,5 мм по по техническим условиям — мусковит на глифтальевом связующем, со стеклотканевым армированием. Гибкий при нагреве, жёсткий после формовки. Длительная рабочая температура 500 °C, прочность на изгиб ≥120 МПа, электрическая прочность при 1,5 мм — ≥16 кВ/мм.

ФМГА — армированный мусковит для машин средней мощности

ФМГА — компромисс между дешёвым ФМГ и дорогим ФФГА (флогопитовым): мусковитовая основа + стеклотканевое армирование. Применяется в асинхронных двигателях мощностью 30–150 кВт серий АИР, 4АМ, 5АМ с повышенными пусковыми нагрузками (частотные преобразователи, реверсивные приводы, насосы), где обычный ФМГ может дать локальные деформации паза из-за ударных усилий на обмотку. Армирование продлевает ресурс пазовой изоляции в 1,4–1,7 раза при сохранении экономики мусковитовой основы.

Параметры ФМГА 1,5 мм

Параметр	Значение
Толщина	1,5 мм
Стандарт	по техническим условиям
Слюда	Мусковит
Связующее	Глифтальевое
Армирование	Стеклоткань ГОСТ 19907
Длительно	500 °C
Кратковременно	600 °C
Электропрочность при 1,5 мм	≥16 кВ/мм
Изгиб	≥120 МПа
Плотность	2,05–2,15 г/см³

Где ФМГА обязателен, а где достаточно ФМГ

Практическое правило: ФМГА нужен, если одновременно выполнены два условия из трёх — мощность от 55 кВт, частые пуски (более 10 раз в час), работа от частотного преобразователя. Для стандартных серийных двигателей АИР 30–55 кВт с плавным пуском и редкими режимами реверса достаточно ФМГ без армирования. В ремонте: если обмотка двигателя 55–100 кВт была пере-перематывалась более 2 раз, рекомендуется переход на ФМГА — оригинальный паз уже не обеспечивает жёсткости для пазовой изоляции без армирования.

Часто задают про ФМГА

Какая опора в крупной машине требует 1,5 мм ФМГА со стеклотканевым армированием?

Опорная пластина под лобовую часть статорной обмотки крупных АИР315-АИР355, 4АМ355-4АМ400 и тяговых электродвигателей класса B (130 °C). Пластина 1,5 мм на мусковите работает на сжатие при затяжке бандажа стеклолентой и удерживает геометрию лобовой части от смещения при центробежных нагрузках до 3000 об/мин. технические условия нормирует прочность на изгиб ≥120 МПа, стеклоткань армирования даёт допустимую нагрузку 10-12 МПа на сжатие.

Какова реальная плотность 1,5 мм в готовом изделии?

По технические условия плотность нормируется 1,90-2,05 г/см³; на толщине 1,5 мм фактическая плотность лежит ближе к верхней границе 2,00-2,04 г/см³ за счёт большего давления при прессовании толстого листа со стеклотканью. Удельный вес 1,5 мм составляет 3,0-3,1 кг/м² по площади листа 920×920 мм — около 2,5 кг на лист.

Можно ли применить 1,5 мм для рудничного исполнения АИРПР при перемотке двигателя 2005 года?

Применение допустимо с дополнительной пропиткой эпоксидно-кремнийорганическим лаком ЭП-91 после сборки. Рудничное исполнение требует класс F (155 °C) по ПБ для взрывозащищённых двигателей; глифталь по классу B (130 °C) недотягивает, поэтому пропитка обязательна. Стеклоткань армирования при пропитке ЭП-91 заполняется компаундом насквозь, что усиливает герметичность. После пропитки система проходит по классу F с рабочей температурой до 155 °C.

Чем заменить 1,5 мм ФМГА при отсутствии на складе?

Прямой замены по техническим условиям нет — 1,2 мм и 2,0 мм не дают требуемой геометрии паза без перерасчёта. При срочной потребности возможна сборка из двух листов 0,80 мм с пропиткой лаком МЛ-92 между слоями; пробивное напряжение сборки эквивалентно одиночному 1,5 мм, но трудоёмкость выше в 2,5 раза и теряется преимущество цельного стеклотканевого армирования.

Заказать ФМГА 1,5 мм

Толщина 1,5 мм идёт под заказ при объёме от 30 кг с готовностью 8-12 рабочих дней; меньшая партия отгружается со складского остатка в Красноярске под опорные элементы статорной обмотки крупных АИР, 4АМ, 5АМ.

Под опорные пластины с фигурной просечкой раскрой выполняется на ленточно-отрезном станке с допуском ±0,4 мм по габариту; кромка обработана от заусенцев напильником или абразивным кругом с учётом стеклотканевого армирования.